豪爵为什么不复制125的豪爵打法 ，来丰富150踏板车?不复我是骑士分享 。前几期我们分享了一款被遗忘的打法豪爵150平踏板摩托车——VR150E ，随即就有车友评论说“豪爵为什么不能像125一样 ，丰富多出点150踏板车呢 ？”我感觉这个问题有点意思，踏板所以就来聊一聊个人的豪爵看法 ，不一定全对 ，不复但基本上也会八九不离十 ，打法毕竟对小排量市场鄙人还算比较熟悉的丰富 。豪爵目前有售的踏板150踏板车主要就是VR150E和UHR150两款车型 ，单从数量上来看 ，豪爵它们相较于125踏板车真的不复不值得一提 。毕竟豪爵的打法125踏板车粗略估算也有二十几款 ，这种数量上的丰富绝对优势别说是自家的150 ，就是踏板其他品牌见了都会自叹不如 。但这种车型数量上的冰火两重天 ，也是有客观原因的。首先从产品定位上来看 ，125踏板车它归根结底就是个代步工具 ，也就是我们俗称的通路车或者工具车 。而豪爵现阶段主要的战略目标则是稳固通路市场 ，让其稳中有升不能让友商和竞品车型有丝毫上位的机会。确定了战略目标 ，那么旗下的车型就要多元一些 ，不能过于单一 ，不然就没办法和友商竞争 。而这种方法同样被日系合资在使用 。例如，建设雅马哈有葫芦娃 ，五羊本田除了鲨系列还有NCR和NB-X以及LEAD125，至于济南铃木目前有U系列和丽梦125 ，新大洲本田则有裂行 ，NS ，EX125等 。由此可见，就125踏板车的市场布局来看 ，豪爵完全做到了包围友商 ，但这并不是简单的以数量在取胜 ，如果光凭这一策略豪爵根本就做不到通路车大哥大的位置 ，因为对于通路摩托车而言质量远比数量更重要 。并且通路车也有三六九等，潜在用户的购车预算和用车需求也是不一样的 ，也是基于此豪爵的125踏板车被细分成了多个板块 ，完全能够照顾不同车友的选车标准 。这才是它的厉害之处。至于说豪爵为什么不采用这种打法复制到150踏板车 ，主要的原因就在于市场还没有到那一步 ，你不要看现在的150踏板车多如牛毛 ，但真正卖的好的又有几款呢？更何况豪爵的这种125打法 ，台版150早已经试验过，显然是行不通的 。不信你看看 ，谁家的150踏板车最多 ，显然是三阳 。如果说光阳有弯道情人和X150系列等，那么三阳则会有包括巡弋系列 ，FNX ，小蚂蚁等在内的十来款车型 。但即便这样 ，它也没有做到150踏板车市场的先入为主 ，更没有实现所谓的一统江湖 。反而是一些不起眼的小众品牌 ，所打造的一些高仿车型 ，刺激了这一板块的消费欲望 ，使得150踏板车的市场占有率在逐年提升 。这里还有一个玩车海战术的例子——大阳 ，该品牌对于150市场也是比较有前瞻性的 ，它目前已经向市场推出了五款150踏板车，并且每一款都非常有代表性 ，但事实上它也没有完成拿捏友商，抢占市场的终极目标。这种市场表现既然我这种小虾米都能看的清清楚楚，豪爵怎么可能不明白其中的奥妙呢 ？因此在150踏板车市场盲目的扩充车型是行不通的 ，因为这一级别的用户眼光更高 ，用车标准更苛刻 ，已经从单纯的小白升级到了老司机，想让他们轻而易举的买单并不是一件简单的事情 。如果看清了这个现实还不管不顾 ，最终的结果可想而知，而以豪爵稳打稳扎的性格 ，绝对不可能将125市场的成功案例 ，复制到一个并不成熟的市场上。但豪爵逐渐还是会有150新品上市 ，毕竟这块蛋糕正在慢慢变大 。
